На рынке международных автомобильных перевозок грузов в новых условиях хозяйствования конкуренция приобретает качественно новые черты. С одной стороны, на фоне повышения стоимости топлива, ужесточения требований, ограничивающих их габаритные размеры, весовые параметры и токсичность выхлопных газов повысились требования к качеству перевозочного процесса, условиям доставки грузов и др. а, с другой, прослеживается тенденция на снижение размера фрахта за перевозку. Это обусловлено сложившейся ситуацией на рынке международных автомобильных перевозок в РБ, а также экономическими и политическими причинами. В таких условиях снижение затратного механизма перевозок, а значит и повышение их эффективности является жизненно важной задачей.

С точки зрения кибернетического подхода АТП представляет собой черный ящик, на входе которого поток денежных средств за транспортные услуги , а на выходе выручка от реализации транспортных услуг. Передаточная функция АТП, т.е. соотношение выходных и входных параметров, в конечном счете, и предопределяет его конкурентоспособность.

Выходные параметры – выручка от реализации транспортных услуг – в значительной мере детерминированы внешней экономической средой. На такие показатели, как спрос на продукцию и равновесная цена, АТП может влиять в весьма ограниченной степени. В большей степени зависит от АТП эффективность использования ресурсов, снижение издержек.

Последнее является целью внедрения концепции логистики в управление АТП.

Традиционная концепция организации основного и вспомогательного производства АТП включает в себя следующие основные положения:

• использовать подвижной состав большой грузоподъемности без учета партионности груза и величины его отправки;
• иметь максимально большой запас материальных ресурсов;
• выпуск подвижного состава на линию без достаточно полного учета организации работы поставщика и потребителя груза и других возможных участников перевозочного процесса.

Содержание концептуальных положений свидетельствует о том, что традиционная концепция организации производства наиболее приемлема для условий "рынка продавца”. Когда спрос на транспортные услуги АТП превышает предложение - провозные возможности данного предприятия, - можно с достаточной уверенностью полагать, что провозные возможности независимо от используемого подвижного состава будут реализованы. Ситуация меняется с приходом на рынок «диктата» покупателя. Задача реализации провозных возможностей в условиях конкуренции выходит на первое место. Непостоянство и непредсказуемость рыночного спроса делает нецелесообразным создание больших потенциальных провозных возможностей однотипного подвижного состава. В то же время транспортное предприятие не имеет права упустить ни одного заказа. Отсюда необходимость в гибких надежных провозных возможностях, способных быстро отреагировать производством на возникший спрос.

Логистическая концепция организации основного и вспомогательного производства АТП включает в себя следующие основные положения:

• оптимизация запасов материальных ресурсов;
• минимизация времени на выполнение перевозочного процесса;
• минимизация времени на обеспечение технической готовности (на ТО и ремонт) подвижного состава;
• максимальное сокращение простоя технически исправного подвижного состава;
• устранение и отказ от нерациональных маршрутов перевозок грузов;
• минимизация пробега подвижного состава без груза;
• превращение заказчиков на перевозку из противостоящей стороны в доброжелательных партнеров.

Логистика рассматривает материальное снабжение, производство и сбыт как единый комплекс, призванный обеспечить выпуск конкурентоспособной продукции. Применительно к транспортному предприятию необходимо в едином комплексе рассматривать снабжение, перевозку грузов, организацию и проведение ТО и ремонта подвижного состава и реализацию транспортных услуг с целью производства конкурентоспособной продукции.

Заинтересованность транспортных фирм в увеличении рентабельности вложенного капитала является действенным мотивом поиска возможностей оптимизации производства, снабжения, организации и складирования. В этом случае логистика может выявить важные источники оптимизации на основе сочетания изменений структуры производства с необходимыми изменениями методов управления.

Понятие о логистике как сфере деятельности и ее содержательной стороне дает определение логистики. Логистика (Logistics) - наука о планировании, организации, контроле и управлении движения материальных и информационных потоков в пространстве и времени от их первичного источника до конечного потребителя.

АТП отличает от промышленного предприятия прежде всего его двойственная роль в функционировании логистических систем. С одной стороны, АТП является элементом макрологистических систем, обеспечивающим связь между звеньями логистической цепи (продвижение материальных потоков), а с другой - АТП - потребитель отдельных материальных потоков, конечное звено соответствующей логистической цепи. АТП выступает как внутрипроизводственная логистическая система, в которой преобразуются входящие материальные потоки (топливо, запасные части, агрегаты, шины и т.д.) в материальные услуги - транспортные.

Одна из трудностей внедрения логистического подхода состоит в том, что АТП - «живая» система, функционирующая в условиях неопределенности и риска. Поддержание надежности этой системы требует больших материальных и трудовых затрат и определяет величину ряда логистических показателей (расходы на отправленную единицу продукции; расходы на тонно-километр перевозимых грузов; загрузку парка транспортных средств и т.д.). .

В литературе можно встретить множество различных определений термина «логистика». Чаще всего встречаются такие определения: производственная, коммерческая и сбытовая, транспортная, информационная логистика.

 Источник: www.belfrost.by