Ежедневно на улицы городов выезжают миллионы грузовых автомобилей, призванных удовлетворять потребности в перевозках грузов, но решают они разные задачи и управляются по-разному. Государственные автомобильные предприятия призваны удовлетворять потребности прежде всего государственного сектора. Частные перевозчики на личном транспорте преследуют личную выгоду. Коммерческий транспорт создан в целях получения финансовой прибыли.

Умение управления

В наши дни управление ТП расценивается по-разному, но необходимо подчеркнуть, что сейчас и не существует какой-то единой, унифицированной формы управления. В большинстве случаев, чтобы выбрать правильную и целесообразную форму управления, необходимо знать, для каких целей будет использоваться транспорт и какой вид транспорта необходим. Надо заметить, что если раньше существовало единое государственное транспортное обслуживание, то и форма управления была практически единая.

Мы имеем несколько типов Парков: государственный, <частник> и коммерческий. Принципы работы государственного Парка остались практически без изменений (не считая части коммерческих заказов). Как и прежде, руководство осуществляется Минтрансом централизованно для каждой отрасли. Основные принципы управления описаны в учебниках и методических пособиях по организации управления автомобильным транспортом.

Уже долгое время существуют и индивидуальные предприниматели на личном транспорте (частники). В данном случае нет никакой системы управления. Все они решают свои задачи индивидуально.

Неповоротливость Государственного Сектора и отсутствие надежности у индивидуальных предпринимателей повлекло за собой создание Коммерческих Парков.

Как уже говорилось ранее, они создаются для получения финансовой прибыли и тем самым формируют свой стиль управления. Во-первых, это приобретение оптимального подвижного состава, закрытие плановых перевозок Клиентов, оказание им качественных услуг. Во-вторых, высокий коэффициент выпуска на линию, беспростойная работа, а также получение наивысшей прибыли, идущей на развитие дела.

Если с данными типами управления все ясно, то более интересно обстоит дело с приобретением транспорта торговыми фирмами и их взглядами на формы управления. Собственно, именно они являются Заказчиками коммерческого и частного транспорта. Их потребности корректируют методы управления и направления развития парка коммерческого транспорта. И если парк по каким-либо причинам не отвечает потребностям заказчиков, они создают самостоятельные транспорные структуры.

Производить или покупать - вечный вопрос бизнеса

Каждая Фирма на том или ином этапе своей деятельности задается вопросом: что лучше - создание собственного парка или использование привлеченного (арендованного) транспорта? На этот вопрос нет однозначного ответа. Каждый решает сам. Для принятия решения необходимо учесть множество объективных и субъективных причин. Транспортировка является производственным процессом и прямо влияет на себестоимость продукта. Другими словами, от правильности принятого решения зависит благосостояние компании.

В первую очередь необходим точный расчет и обоснование потребностей в транспортировках. Необходимо выявить объемы, частоту, направления перевозок, типы требуемого подвижного состава. Чем больший временной период будет использован в расчетах, тем точней будут выводы и прогнозы. На основании полученных расчетов определяется минимально необходимое количество транспорта, используемое постоянно. Далее производится определение себестоимости использования собственного транспорта под прогнозируемые объемы перевозок. Если полученные результаты не превышают среднерыночной стоимости использования аналогичных наемных автомобилей, можно продолжить исследование.

Одним из важных факторов является специфика изучаемых перевозок. Если для транспортировки груза требуется специальный подвижной состав, а на рынке транспортных услуг такой тип транспорта практически не представлен или предлагается одной-двумя компаниями, - компании нужен свой автопарк.

Еще одним аргументом в пользу использования собственного парка служит удаленность предприятия от транспортных компаний, в результате чего подача под загрузку будет неоправданно долгой, и машины не будут использоваться на полную мощность. Для некоторых известных нам компаний определяющим фактором стало то, что наличие собственного транспорта престижно, это <бесплатная реклама> и <ты ни от кого не зависишь>.

Следует отметить, что управление собственным парком требует определенных профессиональных навыков. Начнем с того, что нужна Лицензия на осуществление транспортной деятельности, значит, нужен человек с дипломом об окончании ВУЗа по специальности <автомобили> или что-то близкое к этому. Еще нужны: договор со стоянкой; договор на техническое обслуживание и чтобы станция техобслуживания была сертифицирована. Если деятельность компании связана с продуктами питания или предметами личной гигиены - санпаспорт с голографическими отметками каждые 10 дней обязателен. А регистрация подвижного состава в ГИБДД - это просто песня. Конечно, можно все эти вопросы обойти, но и тот, и другой путь - это денежные и временные затраты, которые трудно точно сосчитать, да еще через некоторое время они повторяются. Далее требуется грамотное оформление документов, составление маршрута движения и планы отправок. Так что без грамотного специалиста не обойтись. Да, в бухгалтерии тоже будет нужен дополнительный сотрудник.

Очень важно учитывать объем осуществляемых перевозок. Ежедневное использование 15/20 автомашин - это выпуск хорошего транспортного предприятия. К тому же затраты ИТР лучше распределять на 20 автомашин, чем на 2.

Узнайте в этих компаниях свою!

Вы узнали себя? Ваше решение? Конечно, Вам надо подумать и посчитать.

Некоторое время назад нашу компанию попросили дать заключение по бизнес-плану приобретения транспорта в собственность для торговой организации.

После проведения первичного анализа деятельности предприятия мы пришли к выводу, что экономия, получаемая за расчетный период эксплуатации собственного транспорта, будет незначительна по сравнению с размещением адекватной суммы в Сбербанке на тот же срок под процент. Однако риск несоизмеримо больше. Даже вливание этой суммы в оборот предприятия принесет большую прибыль.

Все обозначенные выше структуры работают разобщенно по собственным схемам. Информация о потребностях не всегда доходит до перевозчика. В результате существующий парк используется неэффективно, а мы с вами задыхаемся от выхлопных газов все большего количества порожнего транспорта, ищущего работу.