На практике часто имеет место ситуация, когда стороны сами хотят
добиться большей точности термина, добавляя слова в термины Инкотермс.
Следует подчеркнуть, что Инкотермс не дают никаких указаний для таких
добавлений. Так, если стороны не могут опереться на установленную
традицию торговли для толкования таких добавлений, они могут столкнуться
с серьезными проблемами, когда невозможно обеспечить согласованное
понимание таких добавлений.
Например, при использовании общих выражений «Франко борт загружено»
или «Франко завод включая погрузку» невозможно добиться единого
понимания во всем мире с тем, чтобы обязательства продавца были
расширены не только относительно стоимости фактической погрузки товара
на судно или транспортное средство, соответственно, но и включали риск
случайной потери или повреждения товара в процессе погрузки. По этим
причинам сторонам настоятельно рекомендуется точно пояснить, имеют ли
они в виду только, что обязанности или стоимость операций по погрузке
должна лежать на продавце, или что он должен также нести риски до
фактического завершения погрузки. На этот вопрос Инкотермс не дают
ответа: следовательно, если договор также четко не описывает намерения
сторон, стороны могут столкнуться с ненужными трудностями и затратами.
Хотя Инкотермс 2000 не предусматривает многие из традиционно
используемых вариантов, предисловия к некоторым торговым терминам тем не
менее предупреждают стороны о необходимости специальных условий
договора, если стороны желают выйти за пределы условий Инкотермс.
EXW — Добавляется обязанность продавца погрузить товар на
транспортное средство покупателя
CIF/CIP — Покупатель нуждается в дополнительном страховании
DEQ — Добавляется обязанность продавца оплатить расходы после разгрузки
В некоторых случаях продавцы и покупатели ссылаются на коммерческую
практику контейнерной торговли и торговли чартер — партиями. В этих
обстоятельствах необходимо четко различать обязанности сторон в
соответствии с договором перевозки и их обязанностями по отношению друг к
другу по договору купли — продажи. К сожалению, нет авторитетных
определений таких выражений, как «контейнерные условия» и «сборы за
транспортную обработку на терминале» (ТНС). Распределение расходов в
соответствии с этими условиями может быть различным в различных местах и
периодически изменяться. Сторонам рекомендуется пояснить в договоре
купли — продажи, как эти расходы должны быть распределены между ними.
Выражения, часто используемые в чартер — партиях, такие как «Франко
борт загружено», «Франко борт загружено и приведено в состояние
готовности», иногда используются в договорах купли — продажи для точного
пояснения того, в какой мере продавец в соответствии с термином FOB
должен выполнить укладку и приведение товара в состояние готовности на
борту судна. В том случае, когда добавляются эти слова, необходимо
пояснить в договоре продажи, относятся ли добавленные обязанности только
к затратам или к расходам и рискам тоже.
Как уже было сказано, были предприняты все усилия, чтобы термины
Инкотермс отражали наиболее распространенную коммерческую практику.
Однако в некоторых случаях — особенно там, где Инкотермс 2000 отличаются
от Инкотермс 1990 — стороны могут захотеть, чтобы торговые условия
работали по-разному. Им напоминают о таких вариантах во вступлении к
терминам, указывая на это словом «Однако».
ВЫРАЖЕНИЕ «НЕТ ОБЯЗАТЕЛЬСТВ»
Как видно из выражений «продавец обязан» и «покупатель обязан»
термины Инкотермс имеют дело только с обязательствами, которые стороны
несут друг перед другом. Слова «нет обязательств» были вставлены поэтому
во всех случаях, когда одна сторона не несет обязательств перед другой
стороной. Таким образом, если, например, в соответствии со статьей А.3.
соответствующего термина продавец обязан обеспечить и оплатить договор
перевозки, мы встречаемся со словами «нет обязательств» под заголовком
«договор перевозки» в статье Б.3. а), формулирующей позицию покупателя.
Когда же ни одна из сторон не несет обязательств перед другой стороной,
слова «нет обязательств» появятся применительно к обеим сторонам,
например, в отношении страхования.
В обоих случаях важно подчеркнуть, что даже хотя одна сторона может
быть в состоянии «нет обязательств» по отношению к другой стороне при
выполнении определенного задания, это не означает, что выполнение этого
задания не в его интересах. Так, например, только потому, что покупатель
в соответствии с термином CFR не несет перед своим продавцом
обязательств по заключению договора страхования в соответствии со
статьей Б.4., ясно, что в его интересах заключить такой договор, так как
по статье А.4. продавец не несет таких обязательств по обеспечению
страхования.
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ
В некоторых случаях вступление рекомендует использовать или не
использовать тот или иной термин. Это особенно важно в отношении выбора
между терминами FCA и FOB. К сожалению, работники торговли продолжают
использовать термин FOB там, где он совершенно неуместен, при этом
вынуждая продавца нести риски вследствие передачи товара перевозчику,
названному покупателем. FOB возможно использовать только там, где товар
предназначен для поставки «через поручни судна» или, в крайнем случае,
на судно, а не тогда, когда товар передается перевозчику для последующей
погрузки на судно, например, загруженный в контейнеры или погруженный
на грузовики или в вагоны в так называемом «ро-ро» транспорте. Таким
образом, во вступлении к термину FOB было сделано настоятельное
предупреждение о том, что термин не следует использовать, когда стороны
не намерены поставлять товар через поручни судна. Случается, что стороны
ошибочно используют термины, предназначенные также для перевозки
товаров морем, когда предполагается другой вид транспорта. Это может
поставить продавца в положение, когда он не может выполнить свое
обязательство представить покупателю соответствующий документ (например,
коносамент, морскую накладную или электронный эквивалент). Таблица,
приведенная выше в параграфе 17, показывает, какой термин следует
использовать для каждого вида транспорта. Кроме того, во введении к
каждому термину указывается, можно ли использовать его для всех видов
транспорта или только для перевозки морем.
ТАМОЖЕННАЯ ОЧИСТКА
Термин «таможенная очистка» вызывал разночтения. Таким образом, при
каждой ссылке на обязанность продавца или покупателя принимать на себя
обязательства, связанные с прохождением товара через таможню страны
экспорта или импорта, теперь следует разъяснение, что эта обязанность
включает в себя не только оплату пошлины и всех прочих сборов, но также
выполнение и оплату всех административных действий, связанных с
прохождением товара через таможню и информацией властей в этой связи.
Далее в некоторых областях считалось, хотя и совершенно неправомерно,
ненужным использовать термины, имеющие дело с обязанностью таможенной
очистки, когда подобно ситуации в странах — членах Европейского
торгового союза или других областях свободной торговли отсутствует
обязанность оплачивать таможенную пошлину и отсутствуют ограничения по
импорту или экспорту. Для уточнения этих ситуаций в статьи А.2. и Б.2.,
А.6. и Б.6. соответствующих терминов Инкотермс были добавлены слова
«если это потребуется», чтобы термины использовались без какой-либо
двусмысленности в случаях, когда таможенные процедуры не нужны.
Обычно желательно, чтобы таможенная очистка была организована
стороной, постоянно проживающей в стране, в которой должна происходить
эта очистка, или по крайней мере кем-либо, действующим от имени этой
стороны. Таким образом, экспортер обычно проводит таможенную очистку для
экспорта, в то время как импортер должен очищать товар для импорта.
Инкотермс 1990 отличались от этого принципа по торговым терминам EXW и
FAS (обязанность таможенной очистки на покупателе) и DEQ (обязанность
таможенной очистки на продавце), но в редакции Инкотермс 2000 термины
FAS и DEQ возлагают обязанность таможенной очистки товара для экспорта
на продавца, а товара для импорта — соответственно на покупателя, в то
время, как термин EXW, представляющий собой минимальные обязанности
продавца, был оставлен без изменений (обязанность за таможенную очистку
для экспорта возлагается на покупателя). В соответствии с термином DDP
продавец отдельно соглашается сделать то, что вытекает из самого
названия термина — Доставлено, Пошлина Оплачена, а именно очистить товар
для импорта и оплатить любые вытекающие из этого пошлины.
УПАКОВКА
В большинстве случаев стороны заранее знают, какая упаковка
необходима для надежной перевозки товара в место назначения. Однако, так
как обязанность продавца упаковать товар может значительно изменяться в
зависимости от способа и продолжительности предусматриваемой
транспортировки, сочтено необходимым предусмотреть обязанность продавца
упаковать товар соответственно условиям транспортировки, но только в той
степени, в которой ему известны обстоятельства, связанные с
транспортировкой, до заключения договора продажи (сравни статьи 35.1 и
35.2 б Конвенции ООН 1980 о договорах по международной продаже товаров, в
которой товар, включая упаковку, должны «соответствовать любой
конкретной цели, прямо или косвенно известной продавцу на момент
заключения договора, за исключением случаев, когда обстоятельства
свидетельствовали, что покупатель не полагался или ему было
нецелесообразно полагаться на знания и суждение продавца.
ОСМОТР ТОВАРА.
Во многих случаях покупателю можно рекомендовать договориться об
осмотре товара до или в момент передачи продавцом для перевозки (так
называемый осмотр перед отправкой или PSI). Если договор не
предусматривает иного, покупатель сам оплачивает стоимость такого
осмотра, который проводится в его собственных интересах. Однако, если
осмотр проводился для того, чтобы дать продавцу возможность выполнить
какие-либо обязательные правила, применимые к экспорту товара в его
собственной стране, он должен сам оплатить такой осмотр, если не
используется термин EXW, так как при использовании этого термина затраты
по осмотру лежат на покупателе.
НЕПЕРЕДАВАЕМЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ ДОКУМЕНТЫ ВМЕСТО КОНОСАМЕНТОВ
В последние годы документарная практика значительно упростилась.
Коносаменты часто заменяются непередаваемыми документами, подобными
используемым для других видов транспорта помимо морских перевозок. Эти
документы называются «морскими накладными», «контейнерными накладными»,
«грузовыми расписками» или вариантами таких выражений. Непередаваемые
документы могут вполне удовлетворительно использоваться, за исключением
случаев, когда покупатель хочет продать транзитные товары посредством
передачи бумажного документа новому покупателю. Чтобы это стало
возможным, обязательно должна быть сохранена обязанность продавца
представить коносамент в соответствии с CFR и CIF. Однако если
договаривающиеся стороны знают, что покупатель не предполагает продать
транзитный товар, они могут специально договориться об освобождении
продавца от обязанности предоставить коносамент, или, в ином случае, они
могут использовать термины CPT и CIP, где нет требования о
предоставлении коносамента.
ПРАВО ДАВАТЬ ИНСТРУКЦИИ ПЕРЕВОЗЧИКУ
Покупатель, оплачивающий товар в соответствии с «C» — термином,
обязан обеспечить, чтобы по получении оплаты продавец не распорядился
товаром посредством выдачи новых инструкций перевозчику. Некоторые
транспортные документы, используемые для определенных видов транспорта
(воздушный, автомобильный или железнодорожный) предоставляют
договаривающимся сторонами возможность препятствовать продавцу в выдаче
новых инструкций перевозчику, обеспечивая покупателя определенным
оригиналом или дубликатом накладной. Однако документы, используемые
вместо коносаментов в морских перевозках, обычно не содержат такой
«препятствующей» функции. Морской Международный комитет исправил этот
недостаток вышеуказанных документов, введя в 1990 году «Единые правила
морских накладных» /Uniform Rules for Sea Waybills/, которые позволяют
сторонам вставить условие «без распоряжения», по которому продавец
посредством инструкций передает перевозчику право распоряжаться товаром в
отношении доставки товара какому-либо другому лицу или в другое место,
отличное от указанного в накладной.
АРБИТРАЖ МЕЖДУНАРОДНОЙ ТОРГОВОЙ ПАЛАТЫ
Договаривающиеся стороны, желающие иметь возможность обратиться в
Арбитраж Международной торговой палаты в случае разногласий с их
партнером по договору купли — продажи, должны специально и четко
договориться об Арбитраже Международной торговой палаты в своем договоре
купли — продажи или, в случае отсутствия единого договорного документа,
при обмене корреспонденцией, которая представляет собой договор между
ними. Факт включения одного или нескольких вариантов Инкотермс в договор
или связанную с этим корреспонденцию сам по себе НЕ представляет собой
договоренности о возможности обратиться в Арбитраж.
Международная торговая палата рекомендует следующее стандартное
условие об арбитраже: Все разногласия, вытекающие из/или в связи с
настоящим договором, должны окончательно разрешаться в соответствии с
Правилами Арбитража Международной торговой палаты одним или
Источник: http://sollo.prom.ua/
RSS
RSS
