Росавтодор объяснил, как будет взиматься плата за проезд фур по федеральным трассам. Для грузовика весом от 12 до 40 тонн километр пути будет стоить 3,5 рубля.

Пилотный проект должен стартовать в сентябре следующего года, пишет "Российская газета". А еще через пару месяцев введут штрафы для тех водителей, которые не поставили у себя специальный прибор, фиксирующий километраж проезда и рассчитывающий, сколько денег следует перечислить в Дорожный фонд. Причем, сумма штрафа предполагается не маленькая - пять тысяч рублей с физического лица. Это столько же, сколько будет обязан заплатить водитель за путь в полторы тысячи километров по федеральной дороге, подсчитал замруководителя Росавтодора Иннокентий Алафинов. 
Проект правительственного документа, где утверждается базовый тариф оплаты, уже согласован со всеми ведомствами. Его подписание ожидается в ближайшее время, отметил Алафинов. Сумма за проезд не будет переутверждаться ежегодно, а станет индексироваться в зависимости от уровня инфляции. Глава департамента госполитики в области дорожного хозяйства минтранса Игорь Костюченко уточнил, что двойную плату с грузоперевозчиков никто на коммерческих трассах брать не будет.

То есть им надо будет заплатить только за проезд по платной трассе, как и сейчас.

Чтобы исключить человеческий фактор при сборе платы за проезд, Росавтодор намерен сделать систему полностью автоматической. Плата будет рассчитываться на основе данных ГЛОНАСС о перемещении автомобиля. Каждый автомобиль будет оборудован специальным прибором со встроенной сим-картой, а к ней будет приписан абонентский счет. С него по мере передвижения автомобиля и будут списываться средства. Если по какой-либо причине сотовая связь с автомобилем пропадет, то прибор запишет у себя маршрут грузовика и передаст его в специально созданный центр мониторинга, как только поймает мобильный сигнал. Планируется, что владельцам грузовиков приборы будут давать под залог. 
Государству, которое в этом случае выступает в роли концедента, надо будет потратить примерно 11 миллиардов рублей. И это верхняя планка по госрасходам. Затраты концессионера на производство приборов составят около 15 миллиардов рублей, на стационарное оборудование - 6,6 миллиарда, программного обеспечения - 2,5 миллиарда, подсчитали в Росавтодоре.
 Что же касается региональных дорог, то пока законных оснований по введению такой системы сбора платы для большегрузов нет. В то же время ряд регионов проявили интерес к подобной системе.

http://www.trans-port.com.ua/